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2022年機動車船污染防治產業發展評述和2023年發展展望

王計廣 許卿云

2022年是黨的二十大召開之年，是“十四五”規劃實施的關鍵一年，也是進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍新征程的重要一年。隨著黨的二十大對中國式現代化的進一步闡述，中國式現代化給我國汽車工業進一步做優做強指明了正確方向，提供了基本遵循。在電動化、網聯化和智能化促進下，中國汽車工業已全面進入高質量發展新征程，綠色發展已經成為我國汽車工業發展最為鮮明的特色。作為中國式現代化汽車產業的重要支撐服務部分，移動源的污染防治工作在國家的統一部署和指導下，在生態環境建設的重要環節中不斷取得新的成效，也面臨新的歷史挑戰。

2022年生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2022）》數據顯示：2021年全國機動車保有量達到3.95億輛，比2020年增長6.2%；2021年，全國機動車四項污染物排放總量為1557.7萬噸。其中，CO、HC、NOx、PM排放量分別為768.3萬噸、200.4萬噸、582.1萬噸、6.9萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%；汽油車CO超過汽車排放總量的80%，HC超過70%。從數據中可以看出，目前中國是世界機動車產銷第一大國，移動源產生的排放污染已成為大氣污染的重要來源。特別是在北京、上海、深圳等大中型城市，由于城市內機動車大多行駛在人口密集的通道，其污染排放產生的HC、VOC等直接危害人體健康；承擔公路運輸的貨運機動車，其顆粒物與氮氧化物等排放更加突出，成為造成城市霧霾和光化學煙霧的重要原因。

在促進構建“雙循環”新發展格局的過程中，我國移動源污染防治工作起到了重要的推動作用。隨著中國汽車產業的發展和結構升級，尤其是快速成長的智能、新能源汽車產業，移動源污染防治產業隨之呈現出系統化、多元化的發展趨勢，綠色低碳、數字集成、智慧管理等創新發展理念逐步滲透至產業發展的各個方向，移動源污染防治行業正在面臨綠色轉型的全新格局。

我國高度重視減污降碳協同增效，提出要實施一體謀劃、一體部署、一體推進、一體考核的制度機制。2021年11月10日，生態環境部等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，把著力打好“柴油貨車污染治理攻堅戰”作為“十四五”深入打好藍天保衛戰的三個標志性戰役之一予以部署，提出“到2025年，運輸結構、車船結構清潔低碳程度明顯提高，燃油質量持續改善，機動車船、工程機械及重點區域鐵路內燃機車超標冒黑煙現象基本消除，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放 標準貨車保有量占比力爭超過40%，鐵路貨運量占比提升0.5個百分點”的工作目標。2022年6月，生態環境部等七部門聯合發布《減污降碳協同增效實施方案》，提出“推進交通運輸協同增效”的工作方向和“推進移動源大氣污染物排放和碳排放協同治理”的減污降碳應對措施。

同時，針對機動車、非道路移動源的排放標準法規逐步加嚴，更加嚴格的排放法規實施促進了產業的進步和升級，圍繞排放控制系統關鍵部件、整車排放控制、燃料及添加劑、檢測與監測系統、檢測與認證、新能源綠色低碳等的不同領域正在進行產業革新，從技術、產品方面滿足國家標準法規要求，推動產業綠色轉型。

此外，京津冀等地方生態環境管理部門不斷提升移動源環境管理效能，構建移動源污染防治信息化綜合管理系統，推進數據信息共享和應用開展移動源現場快速檢測方法、質控體系研究，探索高排放移動源識別、定位、取證和執法的數字化監管模式，為配合國家移動源污染防治政策落實提供有力保障。

一、宏觀政策助推產業發展

01 強化源頭管控

隨著我國機動車保有量的快速增長，空氣污染逐漸轉變為煤煙和機動車排放為主的復合型污染，我國大中城市大氣污染的形勢非常嚴峻，汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。其中，重型汽車是所有機動車中NOx和顆粒物排放的主要來源，環保部數據顯示，在機動車排放的NOx和顆粒物中，分別有78%以上和82%以上來自重型汽車。因此，我國各地為了改善大氣質量，針對污染物和溫室氣體排放高度同根同源的特征，強化源頭管控，采取強化控制機動車污染排放，尤其側重加強對重型柴油車和非道路移動機械排放污染控制，加快淘汰老舊車輛，推進形成節約資源和保護環境的道路設置和運輸結構，加大新能源車輛的推廣，加強新生產機動車的環保管理。

在源頭管控方面，2022年國家和地方采取協同推進措施，管控疏結合加快淘汰老舊車，推進交通領域協同增效。從國家層面來看，部委持續大力發展多式聯運，推動各種交通運輸方式深度融合，推進“公轉鐵”“公轉水”，有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機械使用新能源清潔能源動力。2022年11月，工信部聯合其他部委針對有色金屬行業和建材行業分別發布碳達峰實施方案，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛。11月7日，工信部、國家發改委、生態環境部等四部委聯合印發了《建材行業碳達峰實施方案》，要重點推進綠色運輸，打造綠色供應鏈，中長途運輸優先采用鐵路或水路，中短途運輸鼓勵采用管廊、新能源車輛或達到國六排放標準的車輛，廠內物流運輸加快建設皮帶、軌道、輥道運輸系統，減少廠內物料二次倒運以及汽車運輸量，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛和國二及以下的非道路移動機械。11月15日，工信部、國家發改委和生態環境部三部委聯合印發《有色金屬行業碳達峰實施方案》，方案提出，提高有色金屬企業廠外物料和產品清潔運輸比例，優化廠內物流運輸結構，全面實施皮帶、軌道、輥道運輸系統建設，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛和國二及以下的非道路移動機械。

從地方層面法規來看，為全面加強汽車污染治理，加快降低營運車輛污染物排放量，各地機動車管理部門多措并舉確保老舊營運汽柴油車輛淘汰工作穩步推進，切實強化源頭管控減少車輛的排放。2022年4月，陜西省人民政府辦公廳在《陜西省藍天保衛戰2022年工作方案》中具體措施指出，在持續淘汰高排放老舊柴油車方面，持續開展國三及以下柴油車和燃氣汽車（含場內車輛）淘汰工作，推動淘汰國三及以下排放標準的汽油車，關中地區積極推動國四柴油汽車和采用稀薄燃燒技術的燃氣汽車淘汰更新；北京、上海、浙江等多地區通過實施激勵和約束等政策、加大執法 力度、深入宣傳動員等手段，綜合施策加快本轄區國四排放標準營運柴油貨車淘汰，切實降低新生產機動車超標排放風險。同時，各地政府也積極推廣新能源汽車，通過研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題、氫燃料電池汽車示范應用、積極支持充電設施建設等舉措促進汽車更新消費。

老舊汽車淘汰更新有助“雙碳”目標實現，嚴控源頭排放的措施，推進報廢車輛有效回收拆解，進一步完善報廢機動車回收利用體系，刺激機動車排放控制技術和產品突破升級，國內行業企業正以終為始探索新的機遇，守正出新迎接新的挑戰，如濰柴動力突破節能減排世界級難題，協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級難題，于2022年9月成功發布全球首款熱效率突破50%商業化柴油機。這是柴油機發展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿，這也標志著中國重型柴油機技術邁向了世界一流并實現了自主可控。

02 政策監管，嚴控在用車排放

截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，不同級別在用車的生命周期碳排放也存在明顯差異，且不同區域隨環境、收入等因素變化，其排放管控措施、力度存在較大差異。2021年，針對在用車和非道路移動機械的環保監管，全國各地著力于加快構建數字環保體系，合理開發污染防治信息資源，從而實現在用車污染防治管理信息化、管理信息資源化、信息服務規范化，推進在用車的污染防治工作的科學化、智能化、精細化管理，加強對企業節能減排工作的監督和指導。

針對在用車的環保監管，國內各地以柴油貨車和非道路移動機械為監管重點，堅持源頭防控、過程防控和協同防控相結合，充分運用移動源污染科技化監管手段，推進車輛（機械）排污清潔化水平持續提升，持續降低移動源污染物排放總量。在柴油車的專項整治中，各地為全面提升機動車環境管理系統化、科學化、法制化、精細化和信息化水平，推進完善機動車遙感監測系統建設，提高柴油車遙感監測覆蓋率。通過《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求（遙感檢測法）》（HJ845-2017）開展設備校準和檢查，整合各地投放的遙感監測設備，提高排放數據質量，切實發揮其大數據篩查超標車輛并對其打擊的作用。各地落實在柴油車流量大的重點路段開展常態化的路檢路查，依法查處排放不合格車輛上路行駛違法行為。實際中根據實際情況動態調整或新增路檢點，在機動車遙感監測點位下游路段設置聯合檢查點，采取“前方遙感監測、后方設點執法”的模式開展路檢路查工作。

同時，多地環境管理部門正在探索柴油車用車大戶聯合執法行動，通過各地推進開展營運柴油車用車大戶入戶檢查，切實減低排放。各地按照實際情況，及時建立更新營運柴油車用車大戶清單和完善車輛維護、燃料和車用尿素添加使用臺賬，對轄區內的重點用車大戶開展全覆蓋的入戶檢查，入戶檢查發現機動車排放檢驗不合格的、擅自拆除、閑置、更改在用機動車排氣污染控制裝置，造成裝置失效使機動車排放超標的、未按照規范要求添加車用尿素等氮氧化物還原劑的等違規行為依法責令車輛限期整改，并加大查處力度。與此同時，各地積極落實黑煙車限行政策，利用入市電子通行證管理、電子警察抓拍等系統，采取人防+技防措施，禁止高排放柴油貨車進入禁行區。通過開展重型車聯網工作，利用移動源綜合管理平臺，對OBD監控超標車輛、門禁發現違規進出車輛等問題，進一步完善通報管理機制，為精準執法提供依據；此外，為實現建立污染防治協調機制和聯防聯控管理機制，落實汽車排放檢驗與維護閉環管理制度，加強對污染防治工作落實情況的監督，多地環境管理部門開始加強機動車排放檢驗機構監督檢查，組織開展機動車排放檢驗機構監督檢查，重點解決排放檢驗機構不規范檢驗、人為干擾檢驗數據等違法問題，嚴厲打擊排放檢驗機構偽造檢驗結果、出具虛假報告等違法行為。

針對非道路移動機械治理，各地根據實際情況從多角度多方面開展管控，多舉措提升非道路工程機械污染物排放監管水平。全國各地強化非道路機械源頭的達標監管，所有生產、進口和銷售的560kW以下（含560kW）非道路工程機械及其裝用的柴油機實施非道路移動柴油機械第四階段排放標準。個別省份還進一步建立非道路工程機械使用的國六標準汽柴油油品臺賬，要求留存購買合同和發票，鼓勵上報相關合賬。各地大力推進非道路移動機械編碼登記管理工作，常態化開展非道路工程機械編碼登記工作，做到“應登盡登”，實施登記、變更及注銷全流程監管，并保證登記信息的真實性和準確性。對完成信息采集、環保號牌懸掛、定位安裝、排放檢測工作的，納入市移動源綜合監管平臺管理。同時，強化高排放機械管理，各地組織開展非道路移動機械專項檢查，強化非道路移動機械執法監管力度，要求排氣煙度不得超過《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》（GB 36886-2018）規定的限值。重點查處禁止使用高排放非道路移動機械區域內冒黑煙、排放不達標的非道路移動機械，基本消滅冒黑煙的非道路移動機械。督促非道路移動機械定期進行維護檢修，并保留相關維護記錄及上報登記機械檢測及維護信息。在實際條件允許的情況下，強化非現場監管。各地加強非道路工程機械進出場管理，建立進出場管理臺賬，開展信息報送、備案機制。鼓勵每次進場提供檢測報告等材料。通過現存非道路工程機械安裝精準定位系統和遠程排放管理車載終端，并與生態環境主管部門聯網，形成針對非道路工程機械用車過程的數字化監管，同時也為非道路工程機械環保智慧管控提供信息化技術手段。

在用車和非道路工程機械的監管方面，各地政府均充分利用生態環境法律、法規、標準、政策體系和統計、監測、監管能力，強化機制協同，增加碳排放管理要求，在全國范圍內建立健全一體推進在用車減污降碳的管理制度和基礎能力，有力支撐減污降碳目標任務落地生效。

03 協同防控，推進油品升級，減少油氣污染，降低超排風險

現階段，我國對移動源排放管理采取“車、油、路”三個方面的管控，車是工具、油是燃料、路是前行的方向，歷來車路不分割、車油不分家。伴隨著車輛研發技術的不斷進步，燃油品質也在不斷提升，針對移動源的排放管控，我國采取協同防控，著力提升燃油質量，推進油品抽檢工作，探索油品標準升級，目前取得積極成效。

在燃油質量提高方面，國內油氣品質不斷提升，2022年3月中旬，國家能源局在印發的《2022年能源工作指導意見》中明確提出要“深入推進成品油質量升級國家專項行動”，確保2023年1月1日全國全面供應國六b標準車用汽油。國六b標準車用汽油最大的變動就是烯烴含量從原來的18%降到15%較之國五將降低3個百分點，其中油品烯烴含量的降低可進一步降低污染物排放，減少空氣污染，有效提升車輛性能，減少發動機積碳和膠質沉積，對環境產生良好的促進影響。

在油品運輸使用的監管方面，國內多地嚴格油品儲運銷監管，切實開展清潔油品行動，并形成多部門聯合抽檢、常態化監督檢查的工作機制。國內各地組織加大對儲油庫、加油（氣）站和企業自備油庫的抽查頻次，開展清除無證無照經營的黑加油站點、流動加油罐車專項整治行動，嚴厲打擊生產銷售不合格油品行為。在燃油生產、輸運、使用過程禁止以化工原料名義出售調和油組分，禁止以化工原料勾兌調和油，嚴禁運輸企業和工礦企業儲存、使用非標油。加強使用環節監督檢查，在具備條件的情況下從柴油貨車油箱抽取樣品進行監督檢查。各有關企業推動建立企業油品監測制度，制定油品污染監測方案，開展自行監測，保存原始監測記錄，并依法公布監測結果。在油品運輸環節，運輸所屬企業根據實際情況，開展對汽車罐車油氣回收系統密閉性、運輸工具油氣密封點的監測。

在油氣回收治理方面，各地要指導督促加油站（儲油庫、油罐車）所屬企業及時組織學習《加油站大氣污染物排放標準》（GB 20952 -2020）、《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB 20950-2020）、《油品運輸大氣污染物排放標準》（GB 20951-2020）等三項國家強制性標準，在日常操作過程中嚴格按時實施標準和執行油氣排放控制要求。全國各地生態環境部門推進加油站油氣回收監督檢查力度，對配備油氣處理裝置或在線監測系統的，重點查閱設備運行記錄，核實油氣回收整體運行情況，對未配備油氣處理裝置或在線監測系統的，重點檢查自行監測記錄，并對油氣回收系統密閉點位油氣泄漏等進行監督性檢測。各地在檢查過程中，重點檢查加油站卸油、儲存、加油環節的硬件設施、運行管理以及臺賬記錄等，對油氣回收系統氣液比、密閉性、液阻等指標進行檢測，確保油氣回收系統正常運行。部分地區要求協同交通運輸部門建立油品運輸監管臺賬，在油庫等油罐車集中地開展檢查抽查；加大對未按照國家有關規定安裝并正常使用油氣回收裝置的，或超過大氣污染物排放標準的打擊力度。

04 標準升級，推動技術提升

為控制機動車排氣污染，持續改善環境質量，我國機動車排放標準在不斷推陳出新，國家已出臺多項移動源污染物排放標準，對污染源排入環境的污染物質或各種有害因素作了數項限制性規定。

針對道路移動源，2023年5月9日，工信部等5部門發布聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》），《公告》指出國家于2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。與國五標準相比，國6b標準將嚴格控制污染物排放限值，將汽油車一氧化碳排放降低50%，總烴和非甲烷總烴排放限值降低50%，氮氧化物排放限值收緊42%。《公告》明確，本次汽車排放標準提升包括輕型汽車和重型柴油車。這標志著我國汽車尾氣排放標準將全面邁進國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。排放標準的升級與實施：一方面，對整車生產企業的技術儲備和運用能力提出了更高要求，國六排放法規擁有創新性的排放測試內容及全球最為嚴格的污染物排放限值要求，這就要求國內車企和相關零部件企業加快推動污染物排放控制技術研發及轉化應用；另一方面，在汽車保有量增大的現在，隨著排放法規不斷加嚴，汽車污染物排放仍能得到有效控制。

針對非道路移動源，為貫徹落實《大氣污染防治法》，進一步加強對非道路移動機械的污染防治，國家于2022年12月1日實施非道路移動機械國四排放標準，要求自2022年12月1日起，所有生產、進口和銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合國四排放標準要求。國四標準的實施與柴油車國五排放標準的要求基本相當，應用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）等先進排放控制技術，推動我國非道路移動機械排放污染控制邁向新階段。此外，新標準的實施會進一步推動柴油機及相關零部件行業轉型升級，提高我國非道路機械產品的國際競爭力，推動我國非道路移動機械排放污染控制邁向新階段。經過測算，通過本次實施的國四排放標準，到2025年將實現NOx37.5萬噸、PM3.2萬噸的減排，減排比例分別達12.5%和19.3%，此排放控制水平與技術要求與歐、美現階段標準相當，實現國際接軌，有效提升環境監管效果，對提升大氣環境質量具有重要意義。

隨著社會經濟發展水平的提升和產業結構的升級，交通運輸領域污染物及碳排放比重將持續上升，為了加快落實我國CO2排放力爭于2030年達到峰值，努力爭取2060年實現碳中和的“雙碳”戰略目標，未來移動源污染物排放標準的將快速升級以及強化實施，會使移動源污染防治產業得以穩步發展，其產業技術也依據國家標準做出相應的提升。而隨著產業技術及產品的發展，相關標準法規也會隨之優化，形成產業內污染防治技術提升的良性循環。在檢測規程方面，將提出更符合中國特色環境的測試循環，大幅改進整車測試流程，縮短測試時間，擴展更廣泛的邊界條件，大幅加嚴污染物排放限值；檢測條件方面，車輛冷啟動、低負荷工況運行、怠速工況運行條件下的排放控制將被考慮納入；污染物范圍方面，引入溫室氣體的排放要求，與污染物排放協同控制，然后顆粒物粒徑會擴展到10納米，除了CO、HC等常規污染物以外，排放檢測范疇內將增加HC、HO等非常規污染物以及N2O等非二氧化碳溫室氣體。未來排放標準將助力我國的機動車污染防治產業技術和產品從國際先進不斷邁向國際領先領域。

二、產業發展現狀

2022年，我國汽車行業延續增長態勢，克服了疫情散發頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格上漲、局部地緣政治沖突等不利因素影響，在購置稅減半、強化能源供應保障、統籌市場供需平衡、加大新能源汽車支持力度、限購城市增發購車指標等等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，我國汽車市場整體復蘇向好，全年汽車產銷穩中有升。其中乘用車實現較快增長，商用車仍處于運行低位，新能源汽車持續高速增長，汽車出口保持較高水平，中國品牌表現亮眼，產品競爭力不斷提升。根據中國汽車工業協會數據：2022年全年汽車產量2702萬輛，同比增長3.4%，其中乘用車2022年產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比增長11.2%和9.5%，增速高于行業總體，商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%，呈現兩位數下滑，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，繼續保持高速增長。

黨的十九大以來，國家和地方加大了機動車污染防治工作的力度，多措并舉、協調聯動扎實開展機動車整治專項，在堅決打好藍天保衛戰中邁出堅實的一步。在持續打好“油路車”統籌攻堅的基礎上，推動機動車排放標準不斷提升，堅持科學治理，推進“公轉鐵”“公轉水”行動、柴油貨車清潔化行動、非道路移動源綜合治理行動、重點用車企業強化監管行動和柴油貨車聯合執法行動。受到環保政策、行業監管政策以及市場的全面影響，特別是“國六b”標準即將實施，我國汽車產業發展開始全面提速，多個細分賽道本土頭部企業迎來了新的發展騰飛機遇。例如：濰柴分別推出260kW氫燃料電池發動機、WP15氫氣發動機、純電動集成橋驅動系統，涉及多種技術路線，滿足不同區域用戶不同場景及工況需求；康明斯發布了其第四代氫燃料電池發動機，展示了滿足或超過公路商用車輛電力需求的能力和靈活性，證明了氫能是經濟脫碳的可行解決方案；充分體現了我國自主研發能力不斷提高,在汽車產品產生了長足進步，在新能源汽車領域形成領先優勢。

隨著二十大的召開，“人與自然和諧共生的現代化”上升到“中國式現代化”的內涵之一，國家再次明確了要推進美麗中國建設，必須深入推進環境污染防治，移動源污染防治工作勢必開啟新篇章。2022年11月多部委聯合發布的《方案》明確，需要顯著提高柴油貨車污染治理水平，明顯降低移動源大氣主要污染物排放總量，統籌大氣污染防治與“雙碳”目標要求，開展大氣減污降碳協同增效行動。這對機動車碳排放領域內實現多技術路線共存，科學推動汽車行業“雙碳”目標的實施提出新的挑戰，基于產品全生命周期統籌系統謀劃汽車“雙碳”轉型，零部件再制造、電池回收再利用體系或將成為行業發展的熱點。

三、2023年產業發展展望

2023年是“十四五”規劃的關鍵之年，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局正加速形成，我國積極順應汽車產業電動化、網聯化、智能化、高端化發展趨勢，推動汽車產業發展邁向新階段。與此同時，我國生態環境保護形勢依然嚴峻，結構性、根源性、趨勢性壓力總體上尚未根本緩解，實現美麗中國建設和碳達峰碳中和目標愿景任重道遠，移動源污染防治工作也將面臨著復雜多樣的深層次矛盾和問題，國家及地方政府將繼續探索全方位、多角度地推進移動源排放降低，加速實現凈零排放，機動車污染防治產業將面臨發展方向和重點工作（包括但不限于）：

01 打通科技信息化監管瓶頸

基于已經發布并實施的非道路移動機械國四排放標準和即將實施的國6b排放標準，非道路移動機械和汽車排放的定期檢驗信息將實現按日上傳至國家平臺。2023年，為打破傳統數據分析方式，打造數字化強國，強化大數據登記平臺集成度，國家將建設并完善重型柴油車和非道路移動機械遠程在線監控平臺，探索超標識別、定位、取證和執法的數字化監督模式，推進數據信息共享和應用。通過遠程在線監控技術，挖掘分析重型柴油車和非道路移動機械實時數據，對排放、運行和加油等實際情況進行連續監控，能夠快速識別、預警高排放車輛，建立排放監控一管控一溯源一評估全鏈條的技術防控體系，這不僅能實現移動源排放控制的精準監管，更能為機動車碳排放領域在機動車全生命周期內實現低碳減排提供有力的數據支持。

02 科技創新推動能源綠色低碳轉型

結合多個部委發布的《減污降碳協同增效實施方案》提出要強化源頭防控的要求，在2023年移動源污染防治工作中，可圍繞低碳/零碳產品研發和生產過程碳減排展開科技創新，從環境污染物和碳排放主要源頭處提升減污降碳科技成果轉化力度和效率，提出源頭處實現能源節約和高效利用的技術路線，加快重點領域綠色低碳共性技術示范、制造、系統集成和產業化，推動形成有利于減污降碳的產業結構。

03 推動臭氧污染防治力度

近年來，我國臭氧污染問題逐步顯現，濃度逐年上升。夏季臭氧污染，已成為我國打贏藍天保衛戰的重要“攔路虎”，與秋冬季PM2.5污染成為擋在我們面前的“兩座大山”。研究發現，減少VOCs的排放是降低臭氧濃度的重要方式。2023年，圍繞降低VOCs的排放工作方向，加強空氣污染監測手段，通過移動源污染監測手段的優化，更加準確、快速和及時地實現VOCs源頭、過程、末端全流程檢測，促進移動源防治污染產業的技術提升和產品優化。

文章來源：機動車船環保動態